德清公路物流運(yùn)輸成本如何控制，控制公路運(yùn)輸成本成為影響貨物最終費(fèi)用的重要因素。公路運(yùn)輸成本是運(yùn)輸企業(yè)為完成客貨位移所發(fā)生的一切費(fèi)用總和。包括工人費(fèi)用、燃料費(fèi)、修理折舊費(fèi)、運(yùn)輸管理費(fèi)、稅金等。公路運(yùn)輸成本與其他運(yùn)輸方式相比，最大的優(yōu)點(diǎn)是固定資產(chǎn)占用少，但同時(shí)變動(dòng)成本的消耗水平不確定，在承擔(dān)長(zhǎng)距離運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，公路運(yùn)輸成本要比鐵路和水路高得多。見下表:
公路運(yùn)輸成本分類表，德清公路物流運(yùn)輸成本如何控制
目前對(duì)于公路煤炭運(yùn)輸來說，整體的成本相對(duì)于鐵路、水路還是偏高，導(dǎo)致在局部地區(qū)、部分時(shí)段利用率不高，所以在鐵路運(yùn)力偏緊的情況下，公路運(yùn)輸難以起到及時(shí)的輔助作用。如何能夠使公路成為煤炭流通中重要的紐帶，有效地降低運(yùn)輸成本便成為首先需要解決的課題，影響運(yùn)輸成本變化的因素很多，有企業(yè)內(nèi)、外部的，也有運(yùn)輸管理方面的，歸納起來主要是運(yùn)輸完成的周轉(zhuǎn)量和運(yùn)輸?shù)目偝杀尽？偝杀炯榷ǎ缰苻D(zhuǎn)量增加，單位運(yùn)輸成本便可降低;相反，周轉(zhuǎn)量固定，減少成本總額。同樣也可以降低單位運(yùn)輸成本，如何能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，首先要大幅提高車輛使用率，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)貨源流通的渠道及車輛的調(diào)度工作，積極推行掛運(yùn)輸以提高實(shí)踐率，而不是單純的超載。其次，企業(yè)在運(yùn)輸過程中，貨物并不掌握在企業(yè)手中，運(yùn)輸空駛率的居高不下及勞務(wù)的不可儲(chǔ)存性，使得運(yùn)輸成本難以有效降低，因此加強(qiáng)企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)管理，降低運(yùn)輸虛耗，實(shí)行成本管理責(zé)任制等都對(duì)降低運(yùn)輸成本有著重要的意義，另外，交通部門所創(chuàng)造的良好的運(yùn)輸條件對(duì)于改善運(yùn)輸企業(yè)的成本水平來說也是至關(guān)重要的。
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